Част 1

           Въпрос №1: Бърз ли е железопътния транспорт в България?

За да отговоря на този въпрос взех данни от Интернет – от сайта с разписанието на БДЖ (http://razpisanie.bdz.bg/site/search.jsp) и от пътна карта на България с разстояния и маршрути (http://directions.somemaps.com/bg/).

Избрах две направления изток-запад, съответно за северна и южна България и три направления север-юг, съответно в западната част, средната част и източната част на страната. В средната част поради ремонт на железния път и липса на влакове от Свиленград до Стара Загора, избрах маршрута от Стара Загора до Русе, който е най-дълъг за влаковете в средната част на страната по това направление.

В долната таблица са нанесени стойностите на времепътуването с влак и автомобил. Избрани са стойности на най-бързия влак и на най-бързия маршрут на автомобилите. Разстоянието е отчетено по шосейния път.

От таблицата е видно, че времепътуването с влак е около два пъти по-бавно отколкото с автомобил във всички направления.

от	до	разстояние  [км]	времепъту- ване с автомобил	средна скорост авт. [км/ч]	времепъту- ване с влак	средна скорост влак [км/ч]
Кулата	Видин	381	5ч 25м	70,3	11ч 39м	32,7
Стара Загора	Русе	210	2ч 48м	75	5ч 20м	39,4
Бургас	Добрич	179	2ч 30м	71,6	7ч 12 м	24,9
София	Русе	309	3ч 39м	116	6ч 00м	51,5
София	Бургас	382	3ч 32м	108,2	6ч 05м	75,2

Скоростите и времепътуването на влаковете в таблицата отразяват максимално възможните средни скорости по горните железопътни отсечки.

        

 Ако направим такова сравнение с единствената у нас модерна, нова жп линия, където строителството се извършва съгласно всички правила за магистрални жп линии, ще се види предимството, което може да има железопътния транспорт. 

от	до	разстояние [км]	времепъту- ване с автомобил	средна скорост авт. [км/ч]	времепъту- ване с влак	средна скорост влак [км/ч]
Плов- див	Димит-ровград	93	1ч 16м	80,2	0ч 55м	101

Тук ще отбележа, че при отчитане на времепътуването и скоростта по тази жп линия има резерви, понеже железопътния състав не може да развие скоростите, които позволява новата жп линия.

Накрая ще обобщя: Скоростите на влаковете по старите и неремонтирани жп линии у нас отстъпват два пъти на скоростите по автомобилните пътища. Отговорът на въпроса: „Бърз ли е железопътния транспорт в България” е НЕ, не е достатъчно бърз, за да е конкурентен на автомобилния.

Приложение - карти на сравняваните маршрути:
Кулата - Видин


Стара Загора - Русе


Бургас - Добрич


София - Русе


София - Бургас


Пловдив - Димитровград





Двадасет въпроса с отговор „НЕ” за железопътния транспорт в България. Част 2

ВСичките ти въпроси и отговори са важни но съвсем не са достатъчни.
Нашият ЖП транспорт и жерезопътната врежа тепърва ще се развива и расте ,но от това ние няма да имаме финансова полза .Този отрасъл ще го глътната големи западни компании.
За тях сега е важно да подбият цената и да докажат пред света ,че не сме в състояние да го развиваме и използваме.

Аз съм задал все още само два въпроса към днешна дата. Оставалите 18 предстоят. Не смятам, че съм най-разбиращият от железница, но определено съм доста по-подготвен от генералния директор и зам. директорчетата на НКЖИ. Смея да го твърдя, понеже имам повече опит от тях, по-добра теоретична подготовка и за разлика от тях, не са ме спуснали мафиотски фирми в лъскави кабинети, а съм ритал камъни по линиите, чел съм и съм си правил изводи. Сега смятам не само да поставям въпроси, а да дам и отговорите, които ръководството на НКЖИ не може или няма да иска или смее да даде. (Не че на някой му пука за това, като гледам колко прочита съм събрал...)

Обикновено предприятието се източва и след фалита му става собственост на паразитите ,които са го изяли.
Ние сме победена държава и наистина сме колония на запада."Български железници" ,като име може би ще остане ,но файда за народа ни няма да има.
Не са виновни хората -те знаят какъв ще е краят.И това го знаят от момента в който окрадаха керемидите от покривите на ТКЗС-тата.

Световната практика е показала, че приватизирането на държавната железопътна инфраструктура не води до добри резултати за развитието на железопътната мрежа. Освен това сега могат да се купят някои жп направления, но поддържането им е толкова скъпо, че няма кандидати. Към друго са прицелени апетитите, друго подготвят бившите жп "величия", сега собственици и управители на строителни фирми и търговци и то е, да обсебят всички обществени поръчки - за ремонт, доставки, проектиране и т.н.